消防車(chē)廠(chǎng)家--消防車(chē)發(fā)動(dòng)機過(guò)熱原因

今天我們接著(zhù)為大家介紹一下關(guān)于消防車(chē)相關(guān)的維修方面的知識，今天介紹的內容為導致發(fā)動(dòng)機過(guò)熱的常見(jiàn)故障原因?？傮w上說(shuō)主要是以下三方面的原因。

一、火花塞型號不對

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機火花塞可分為熱型、中型及冷型三種，我國是根據它的絕緣體長(cháng)短來(lái)區分的?；鸹ㄈ麛Q入氣缸蓋燃燒室的一段的絕緣體長(cháng)者為熱型，較短者為中型，最短者為冷型。國產(chǎn)火花塞絕緣瓷心裙部的長(cháng)度分20,16,14,11,11,8mm五種，其中絕緣瓷心裙部長(cháng)度為20,16,14mm三種一般為熱型，而絕緣瓷心裙部長(cháng)度11,8mm兩種為冷型。消防車(chē)

 火花塞的瓷心，一方面和燃燒著(zhù)的氣體接觸，吸收熱量，一方面又經(jīng)過(guò)鋼殼傳出去，火花塞的實(shí)際溫度，是隨著(zhù)發(fā)機的不同而不同，但要使火花塞能正常工作，其絕緣瓷心溫度必須保持在500~600°C，這個(gè)溫度稱(chēng)為火花塞的“自?xún)舳取?。如果溫度過(guò)高達800~900°C，則可能使可燃混合氣發(fā)生早燃，使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱以致“爆燃”。如果瓷心的溫度低于“自?xún)魷囟取?，將使落在絕緣瓷心上的油不能即時(shí)燒掉，而形成積炭，使兩極間不能順利的跳火，或時(shí)斷時(shí)續的跳火，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機氣缸內部集存大量的油粒而變成積炭，沉積在燃燒室、活塞頂和氣門(mén)上，造成散熱不良，以致發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，使零件受到損壞。為此，應該根據各種發(fā)動(dòng)機的規定選用適合的火花塞。

二、斷電器斷電觸點(diǎn)間隙不正確

 發(fā)動(dòng)機斷電觸點(diǎn)間隙是根據發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)設計的。斷電觸點(diǎn)間隙太大，則觸電閉合的時(shí)間短，初級電流不夠大，火花塞火花強度弱。斷電觸點(diǎn)間隙較小，觸點(diǎn)間容易產(chǎn)生火花，從而使初級電路斷電不良。斷電器斷電間隙太小，點(diǎn)火延遲，氣缸內可燃混合氣到工作行程后期還在繼續燃燒，通常叫做“后燃”，燃燒時(shí)間長(cháng)，和燃燒接觸的零件如活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門(mén)等熱散不出去，以致上述各種零件產(chǎn)生過(guò)熱，機械強度下降，甚至造成破壞。

     三、點(diǎn)火正時(shí)沒(méi)有調好

 發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)程要求發(fā)動(dòng)機在壓縮行程末期適當時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火，這樣才能獲得良好的燃燒效果。點(diǎn)火時(shí)間較早可以獲得較好的功率和油耗。但發(fā)動(dòng)機工作粗暴，點(diǎn)火太早產(chǎn)生爆燃，發(fā)動(dòng)機溫度升高形成過(guò)熱。但點(diǎn)火太晚，氣缸中的可燃混合氣在排氣行程后期還會(huì )繼續燃燒，燃燒時(shí)間拖的很長(cháng)，消防車(chē)氣缸內的熱量散不出去，廢氣溫度升高，以致與燃氣接觸的各個(gè)零件出現過(guò)熱?；钊?、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等都將受到損害?；钊h(huán)可能因此而彈力消失，失去密封作用?；钊斂赡軣龘p，進(jìn)排氣門(mén)密封面被破壞等。為此，應重新調整點(diǎn)火提前角。

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