汽車(chē)的主要技術(shù)參數

1 、汽車(chē)的主要尺寸參數

    ●    軸距（ l ）：

    是描述汽車(chē)軸與軸之間距離的參數，通?？赏ㄟ^(guò)汽車(chē)前后車(chē)輪中心來(lái)測量。軸距的長(cháng)短直接影響到汽車(chē)的長(cháng)度、重量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車(chē)長(cháng)度就短一些，自重就輕，最小轉彎直徑和縱向通過(guò)角就小，但若軸距過(guò)短，則會(huì )帶來(lái)一系列缺點(diǎn)：如車(chē)廂長(cháng)度不足或后懸過(guò)長(cháng)，汽車(chē)行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)重量轉移較大，使汽車(chē)的操縱性和穩定性變壞。

    ●    輪距（ b ）：

    指同一軸上車(chē)輪接地點(diǎn)中心之間的距離，對雙胎汽車(chē)，則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線(xiàn)之中點(diǎn)之間的距離。

    輪距對汽車(chē)的總寬、總重、橫向穩定性和機動(dòng)性影響較大。輪距愈大，則橫向穩定性愈好，對增加轎車(chē)車(chē)廂內寬也有利。但輪距寬了，汽車(chē)的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車(chē)身側面甩泥的缺點(diǎn)。此外，輪距過(guò)寬也會(huì )影響汽車(chē)的安全性，因此，輪距應與車(chē)身寬度相適應。

    ●    前懸（ l f ）和后懸（ l r ）：

    前懸是指汽車(chē)最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長(cháng)度應足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機、水箱、轉向機、彈簧前托架和保險杠等零件和部件。前懸不宜過(guò)長(cháng)，否則，汽車(chē)的接近角過(guò)小。

    后懸是指汽車(chē)最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長(cháng)度主要決定于貨廂長(cháng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當的離去角。

    ●    汽車(chē)的外廓尺寸（總長(cháng)、總寬、總高）

    汽車(chē)的外廓尺寸是根據汽車(chē)的用途、道路條件、噸位（或   載客數）、外形設計、公路限制和結構布置等因素來(lái)確定的。在總體設計時(shí)要力求減少汽車(chē)的外廓尺寸，以減輕汽車(chē)的自重，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和機動(dòng)性。

    每個(gè)國家對公路運輸車(chē)輛的外廓尺寸均有法規限制。這是為了使汽車(chē)的外廓尺寸適合本國的公路橋梁、涵洞和鐵路運輸的標準及保證行駛的安全性。我國對公路車(chē)輛的極限尺寸規定如下：汽車(chē)總高≤ 4m ；總寬（不含后視鏡）≤ 2.5m  ；總長(cháng)：貨車(chē)（含越野車(chē)）≤ 12m  ；一般客車(chē)≤ 12m  ；鉸接大客車(chē)≤ 18   ；半掛牽引車(chē)（含掛車(chē)）≤ 16m  ；汽車(chē)拖掛后總長(cháng)≤ 20m  。

    2 、汽車(chē)的重量參數

    ●    汽車(chē)的整備質(zhì)量

    亦即我們以前慣稱(chēng)的“空車(chē)重量”。所謂汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)按出廠(chǎng)技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿(mǎn)后的重量。這是汽車(chē)的一個(gè)重要設計指標。該指標既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車(chē)的設計水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車(chē)型條件下，誰(shuí)的設計方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì )下降。

    ●    汽車(chē)的載質(zhì)量（載客量）

    這是汽車(chē)的基本使用參數之一。它關(guān)系到汽車(chē)的運輸效率、運輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。

    確定汽車(chē)的載質(zhì)量應考慮下面幾個(gè)因素：

    ①    必須與汽車(chē)的用途和使用條件相適應；

    ②    各種車(chē)型的載重量要合理分級，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標準化。

    ③    要考慮到對現有生產(chǎn)設備和生產(chǎn)線(xiàn)變動(dòng)的大小和可利用程度。

    ●    汽車(chē)總質(zhì)量（ g ）

    是指汽車(chē)裝備齊全，并按規定裝滿(mǎn)客（包括駕駛員）、貨時(shí)的重量。

    汽車(chē)總質(zhì)量的確定：

    對于轎車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量  =  整備質(zhì)量  +  駕駛員及乘員質(zhì)量  +  行李質(zhì)量

    對于客車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量  =  整備質(zhì)量  +  駕駛員及乘員質(zhì)量  +  行李質(zhì)量  +  附件質(zhì)量

    對于貨車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量  =  整備質(zhì)量  +  駕駛員及助手質(zhì)量  +  行李質(zhì)量

    ●    汽車(chē)自重利用系數

    這是一個(gè)重要的評價(jià)指標（對載貨車(chē)而言）。它是指汽車(chē)載質(zhì)量與汽車(chē)干重之比。所謂汽車(chē)干重就是指汽車(chē)無(wú)冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時(shí)的空車(chē)重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車(chē)的質(zhì)量利用系數也越高，其運輸效率也越高。 eq1092f 的質(zhì)量利用系數為 1.22 左右。隨著(zhù)汽車(chē)材料技術(shù)和制造、設計技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)質(zhì)量利用系數有不斷提高的趨勢。

    ●    汽車(chē)的軸荷分配

    指汽車(chē)的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據輪胎均勻磨損和汽車(chē)主要性能的需要以及汽車(chē)的布置型式來(lái)確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿(mǎn)載時(shí)每個(gè)輪胎的負荷大致相等。例如，對后軸為單胎的 4 × 2 汽車(chē)，則希望前后軸的軸荷各為 50% ，而后軸為雙胎的汽車(chē)，則希望后軸的軸荷按  1/3  和  2/3  比例來(lái)分配。實(shí)際上，這些只能近似滿(mǎn)足要求，例如，一般載貨汽車(chē)，其前軸荷分配在 28 ～ 30%  左右 。

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