國家深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰略 重卡現商機

    繼4萬(wàn)億投資計劃之后，國家再次推出事關(guān)國計民生的戰略性規劃。近日，黨中央、國務(wù)院在北京召開(kāi)了西部大開(kāi)發(fā)工作會(huì )議，系統總結了過(guò)去10年西部大開(kāi)發(fā)所取得的成績(jì)和經(jīng)驗，全面分析了國內外形勢和西部大開(kāi)發(fā)面臨的新機遇、新挑戰，研究部署了今后一個(gè)時(shí)期深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的各項任務(wù)。

    其中，未來(lái)10年的主要發(fā)展目標包括：西部地區綜合經(jīng)濟實(shí)力上一個(gè)大臺階，基礎設施更加完善，現代產(chǎn)業(yè)體系基本形成，建成國家重要的能源基地、資源深加工基地、裝備制造業(yè)基地和戰略性新興產(chǎn)業(yè)基地等。

    7月20日，汽車(chē)分析師龔雨楠在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“隨著(zhù)國家繼續深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰略，國內重卡企業(yè)將在基礎設施建設等領(lǐng)域擁有無(wú)限商機，而工程車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)等重卡車(chē)型也將在西部大開(kāi)發(fā)中扮演重要角色?！?BR>
    投資創(chuàng )機遇

    在剛剛過(guò)去的10年，西部地區綜合經(jīng)濟實(shí)力大幅提升，地區生產(chǎn)總值比10年前翻了兩番多，經(jīng)濟增長(cháng)速度高于全國平均水平?；A設施建設取得突破性進(jìn)展，相繼建成了青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等一批標志性工程，初步形成了橫跨東西、縱貫南北的交通網(wǎng)絡(luò )。顯然，基礎設施是西部大開(kāi)發(fā)的重要保障。

    不過(guò)，在肯定成績(jì)的同時(shí)，一些不足也應引起足夠重視。盡管西部地區基礎設施條件比過(guò)去有了明顯的改善，但與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要以及東部地區相比，還存在很大差距。鐵路、公路網(wǎng)單薄，綜合交通設施總里程僅占全國的1/3，運輸網(wǎng)絡(luò )密度只有全國平均水平的1/2，全國未通公路的鄉鎮大多集中在西部地區；水利設施建設欠賬較多，仍然是制約西部地區發(fā)展的重要因素。不難看出，基礎設施建設仍須深化。

    國家發(fā)改委日前宣布，國家計劃今年西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)工23項重點(diǎn)工程，投資總規模為6822億元，工程涵蓋了鐵路、公路、機場(chǎng)建設以及電力、水利、煤礦等多個(gè)方面。對此，龔雨楠樂(lè )觀(guān)地表示，這將是國家繼4萬(wàn)億投資之后的又一項重要的戰略性投資。

    另?yè)私?，“十二五”期間，中央在重大基礎建設項目上還要繼續向西部地區傾斜，在轉移支付和投資安排上也要繼續向西部地區傾斜。

    工程車(chē)受益

    龔雨楠認為，在新一輪西部大開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，隨著(zhù)國家在基礎設施建設方面加大投資力度，對于國內重卡企業(yè)而言將具有很大的機遇,尤其是斯太爾系列的重卡產(chǎn)品具有明顯的競爭優(yōu)勢，它的高越野性、高承載性、高通過(guò)性，在國內重卡行業(yè)目前還沒(méi)有其他產(chǎn)品可以替代，特別是工程車(chē)。

    在他看來(lái)，1997年~1998年，國內重卡市場(chǎng)尚處于潛伏期，全年銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛左右；1998年亞洲金融危機之后，國家加大投資力度，其中主要涉及公路建設，從而帶動(dòng)了重卡行業(yè)的第一次騰飛；2007年~2008年，重卡行業(yè)重又進(jìn)入蟄伏期；2009年以來(lái)，國家4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)，促成了重卡行業(yè)的第二次騰飛。而在未來(lái)10年，隨著(zhù)國家深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰略，并在基礎設施建設方面加大投資力度，必將再一次推動(dòng)重卡行業(yè)的發(fā)展。

    不過(guò)，位于西部地區的重卡企業(yè)機遇將會(huì )更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、北奔重卡等。首先，這些車(chē)企具有明顯的地緣優(yōu)勢，對于西部的用車(chē)環(huán)境和消費環(huán)境十分了解，在適用車(chē)型的研發(fā)和推廣上可以捷足先登；其次，這些企業(yè)的斯太爾平臺系列重卡，在性能上比國內其他重卡品牌更適合于西部地區。

    同時(shí)，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的深入，東部與西部的物資往來(lái)將會(huì )日益頻繁，從而會(huì )促進(jìn)物流運輸業(yè)的發(fā)展，這就為牽引車(chē)、半掛牽引車(chē)、載貨車(chē)提供了可觀(guān)的商機。而新疆、內蒙古、青海等地區礦產(chǎn)資源豐富，在資源開(kāi)發(fā)的過(guò)程中對于礦用自卸車(chē)等特種車(chē)的需求也會(huì )逐步增加。這無(wú)疑將是重卡行業(yè)的一場(chǎng)盛宴。

    開(kāi)拓須謹慎

    然而，一個(gè)必須直面的現實(shí)是，西部地區與東部地區的發(fā)展差距仍然較大，2009年，人均地區生產(chǎn)總值、城鎮居民可支配收入、農村居民純收入分別只有東部地區的45%、68%、53%。西部地區仍然是我國最落后的地區，是我國區域協(xié)調發(fā)展中的“短板”。重卡企業(yè)要想在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部實(shí)現自己的價(jià)值，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是市場(chǎng)推廣，都應該慎之又慎。

    龔雨楠為此向瞄準西部市場(chǎng)的重卡企業(yè)提出了一些有益的建議：一方面，車(chē)企推出的產(chǎn)品應該避免同質(zhì)化現象，車(chē)型必須具有差異性和地域特色，既要符合中國國情，又要適合當地的地理環(huán)境(即用車(chē)環(huán)境)。另一方面，西部地區的環(huán)境比較脆弱，重卡企業(yè)的產(chǎn)品一定要在環(huán)保節能上做足文章，減少對當地環(huán)境的污染，不能使作為生產(chǎn)資料的重卡在創(chuàng )造收益的同時(shí)破壞了環(huán)境，否則將得不償失。最后，作為重卡企業(yè)的決策者和領(lǐng)導者，應該在政策上做出相應的調整，在推出適應當地用車(chē)環(huán)境的產(chǎn)品的同時(shí)，要充分照顧到經(jīng)濟欠發(fā)達地區消費者的購買(mǎi)能力，并給予相應的政策優(yōu)惠。

    展望未來(lái)，面對西部大開(kāi)發(fā)的新10年，對于重卡企業(yè)而言可謂機遇和挑戰并存，要想分得一杯羹，任何一家企業(yè)都必須做足功課，否則難免“竹籃打水一場(chǎng)空”。未經(jīng)允許不得轉載或摘編。

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